【要闻】京津塘高速公路如何了

本篇文章3315字，读完约8分钟

今年1月至10月，京津塘高速公路北京段发生747起交通事故，159人受伤，27人死亡。 事故的绝对数字明确后，舆论哗然。 不久，很多媒体将目光投向京津塘高速公路，连接北京、津地区的大通道戴上了“死路帽子”。

很多报道给网民带来了不安和担心，但困惑的是司机们似乎隐约说出了改变颜色的死路。 据统计，在许多媒体炒作死亡之路沸腾的11月，京津
交通事故增减

自1886年1月29日世界上第一辆汽车成功开发以来，滚动的车轮给人类的生活带来了现代物质文明，像幽灵一样吞噬了人类的财产和生命。 一百多年来，全世界有000多万人在车轮下死亡。 据统计，我国汽车的数量在世界上只占1.6%，但交通事故的死亡人数占世界的14.13%，而且每年以平均10%的速度增加。 公安部交通局2004年8月6日通报了全国道路交通事故情况:今年1月至7月，全国公安交通管理部门累计受理道路交通事故297248起，造成58384人死亡，25566人受伤，直接财产损失16.2亿元。 这样，我国的道路交通安全问题在京津塘高速公路上并不独特。

根据国际通用的高速公路亿车道路死亡率指标，根据相关资料的统计现实，京津塘高速公路北京段交通事故死亡率在2001年年平均日交通量为2420辆的情况下，亿车公里死亡率为8.1人。 2002年交通量27283辆，亿车公里死亡率4.9人2003年交通量30377辆，亿车公里死亡率5.2人从今年1月到10月，交通量达40132辆，亿车公里死亡率达5.3人。 交通安全和高速公路管理部门增加，路面巡逻紧密，建立健全的事故预防机制，努力完善交通安全设施，做大量困难细致的工作，明显抑制了交通事故死亡率增加的趋势。

专家表示，根据各国过去的经验，在一定的经济高速发展阶段，某种意义上交通事故呈上升趋势是正常的，大量的交通事故不是交通管理的不利因素。 现在最必要的是，为了将交通事故和死伤降到最低，必须要在思想上重视交通安全问题，经常注意遵守交通法规。 在北京段交管部门的辛苦和勤奋工作下，这一段亿车公里死亡率下降到了5.3人。 但是记者采访管理层时，显然觉得他们的精神压力很大。 交通管理者背负着巨大的精神压力走上道路工作是进一步做好交通安全工作也不可忽视的风险。

设计能力高则低

分析北京段发生交通事故的原因，建设诸报端最多的是京津塘高速公路的交通量超过了设计能力的2.5倍。 但是记者深入采访得出了完全相反的结论。

全长142.69公里的京津塘高速公路是双向四车道。 根据交通部发布的《道路工程技术标准( jtg b01-2003 )》，四车道高速公路应该可以应对将各种汽车折叠成轿车的年平均日交通量25000辆到55000辆。 今年1月至10月，是京津塘高速公路以来交通量最大的一年，日平均交通量相对较大的北京段自然车达到40132辆，京津塘全线加权平均为26580辆。 折叠轿车，北京段52000辆，占设计标准的94.5%，全线35000辆，只占设计标准的63.6%。 即使在高峰日的2004年9月11日，北京段自然车也达到了51519辆，全线35247辆，折叠轿车67000辆，46000辆分别达到了设计标准的121.8%，83.6%。

年平均日交通量25000辆至55000辆是4车道高速公路的适应交通量，低线行驶畅通，高线交通紧张，出现堵车，北京、津通道远景由3条高速公路分担交通运输，这随着经济的迅速发展而逐渐完善。 因此，从上述数字得出的结论是，现在京津塘高速公路全路的年平均日交通量没有超过设计标准，以某高峰日的车段为基准，京津塘高速公路的全路交通量是否明显超过了设计能力，这是科学和不合理的？ 当然，如果全线所有区间、所有时间都完全饱和，那就不是高速公路，而是停车场。 所以京津塘之间的新高速公路已经批准了立项。

京津塘高速公路毕竟是运营了十几年的旧高速公路，十几年没有全线进行封建性的修理，其现状会影响安全行驶吗？

记者从天津开车沿着京津塘高速公路到北京，沿路注意，确实看到了一些不完全和令人满意的地方。 例如，路边和中央分割波形钢板的护栏都使用老式的z型钢立柱，隔离设施使用老式的隔离栏、铁丝和立柱的锈蚀，人为破坏，个别路标繁杂混乱，局部标线多年磨损现象比较严重，但 玉石混交的外表是1997年获得国家科学技术进步一等奖的京津塘高速公路吗？

为了探寻一体，在领取大羊坊钱的车站附近，记者深入京津塘高速公路管理的心脏——控制中心进行了采访。 据相关专家介绍，京津塘高速公路监控系统自开通运营以来，进行了两次技术升级改造。 记者看到监视系统主要由监视中心、监视外场设施、监视新闻传输系统、监视系统外场设施供电系统等组成。 在高速公路沿线设置23台车辆检测器，布置单向43台车辆检测断面，9扇门驱动式全色可变信息板、6重路侧小型全色可变信息板、12张可变限速标志、4台气象检测设备和6台可视性检测设备、全闭路电视

监视系统从正常运行和交通安全出发，在交通量大的道路上使用先进的自动判别交通堵塞评价技术，实施全自动和交通监视程序，通过可变信息板和车辆检测器、气象检测器和视频监视系统形成自动提示和交通引导，新闻 专家认为，京津塘高速公路监控系统在智能交通控制、系统设备性能、自动新闻收集和网络交通动态新闻发布等方面位居国内领先水平。

在哪里:路和人

在中心控制大厅的大屏幕上，记者特别注意了随时变化的卫星云图。 据相关人士透露，天气预报由北京专业气象台提供，提供北京、津、冀域气象卫星云图、全天气天气预报、沿线能见度、天气实况等天气预报新闻。 由于工作关系，记者跑了国内多条高速公路。 比较起来，京津塘高速公路总体上是一流的。 那为什么事故会持续呢？ 钥匙是人！

根据权威机构事故统计的分析，我国道路交通司机、车辆和道路原因引起的交通事故死亡人数分别约占71.6%、6.2%和0.16%。 从道路交通事故的直接原因来看，驾驶员素质不高，操作技能差，安全意识不强，是导致道路交通事故多发的最重要因素。 从车辆性能来看技术状况不好，失去修理，特别是超载导致大量交通事故。 从市场主体行为来看，中国道路运输公司集约化管理程度不高，安全管理基础业务薄弱，对安全生产重视不足，投入不足，安全生产责任不现实。 北京段2001-2004年交通事故死亡原因统计和记者在沿途看到的消息证明了这一解体。

据统计，北京段2001-2004年交通事故死亡原因中，10.13%是行人进入高速公路造成的，另外近90%是驾驶员造成的，其中驾驶员疲劳驾驶、违章停车、超速行驶等为70 记者开车采访的时候，虽然不远，但是有大型车辆靠右的显眼招牌，很多大型卡车司机没见过，强行塞进路左边的小型车道，严重且车质量不好，车速没有上升。 汽车状态好、车速快的小型车一着急前进，s型超纺锤车就在2车道的大卡车中穿梭，描绘了高速公路上充满危险的奇怪混合交通图。

为什么会出现疲劳驾驶？ 记者在收银台随机采访了司机。 司机们说:“业主和货主为了赚很多钱，对我们运输的往返时间卡特别紧，所以更多的时间会扣除工资。” 大车只有两个司机，我们能轮流休息六七个小时就好了。 请不要这样累。 记者查看了北京段2001年至2004年7月死亡事故一览表，发现53起死亡事故中，37起发生在北京方向。

京津塘高速公路的交通感觉现在成为铁路警察，各管的一部分，联动、相互作用的机制不足，一旦发生交通事故，需要从远距离赶到事故现场解决，因此容易错过救治伤者的生命黄金半小时。

我国处于高速公路建设迅速发展的时期，高速公路上发生了重大事故，其政治影响和经济损失都非常严重。 重大事故的原因主要在于无人、减少事故、保证安全的关键也在于人，人的问题毕竟是管理问题。 但是，现在中国的高速公路管理没有统一的模式，作为一路两制的公安部门和交通部门的职责不明确，因此管理上存在问题。 面对高速公路严峻的安全形势，有关部门应该把统一管理的问题提到议事日程上，为高速公路提供比较有效的管理，加强高速公路安全附属设施的管理和维护。

相关副本:

赞成与反对两论的京津塘高速公路

完全规划建设提高管理水平。