郑州的5亿个客运站都不是从公交车开始的。郑州的商业是最惨淡的客运站

本篇文章725字，读完约2分钟

郑州综合交通枢纽公路客运站曾是郑州市投资约5.1亿元的重点工程，多次接受省市领导的检查。自2014年春节以来，平均每天只有200或300名乘客被送出，这使得郑州成为最令人沮丧的公交客运站之一。更不用说最初的“零转移”。

[冷清]

超过5万平方米的车站

一天两三百人

第一次来这里，我感到“冷清”:在汽车站前，除了几辆停着的私家车，我几乎看不到任何人。

宏伟的五层古琴建筑毗邻郑州东高铁站，建筑面积超过5万平方米。你认为它每天的平均客流量只有200到300人吗？

然而，这个数据已经被郑州交通集团反复证实，它是郑州最不受欢迎的公交车站。

[追溯力]

5.1亿元重点建设

城市门户图片

最终，华东建筑设计研究院获得“古琴”造型，与郑州东高铁站“丁”造型相呼应，“礼乐互补”形成完整的城市门户形象。

乘客很少，队伍也很少。如果在郑州综合交通枢纽公路客运站有一个朋友圈，估计很多“朋友”应该会难过。

该站当时是郑州的重点工程，占地158.4亩。建成一级客运站，总建筑面积58224平方米，场地设施71387平方米，投资约5.1亿元。

就设计方案而言，当时是全国公开招标。在四个方案进入备选方案后，邀请专家进行审查并接受公众意见。最终，华东建筑设计研究院获得了“古琴”造型，呼应了“丁”造型的郑州东高铁站，与“礼乐互补”形成了完整的城市门户形象。

施工期间，省市领导多次到项目进行检查，与新东站实现了“无缝对接”，充分发挥了新东站之间的“零换乘”优势，努力做到尽可能方便人们乘坐公交车。

2012年10月，郑州综合交通枢纽公路客运站位于高铁站一楼，临时设置6个长途汽车售票窗口，与东高铁站实现零换乘。

2014年春节，大约一年零三个月前，该站正式投入使用。